轮毂巨人炸出汽车供应链管控困难重重

关键词：供应链管控

导语：2014年8月2日早晨7时37分，中荣金属制品有限公司（以下简称“中荣”）的汽车轮毂抛光车间在生产过程中发生爆炸，致75人死亡、185人受伤。经过重重调查，造成悲剧的原因很多，但是对于质量安全而言，汽车供应链管控困难重重。

2014年8月2日早晨7时37分，中荣金属制品有限公司（以下简称“中荣”）的汽车轮毂抛光车间在生产过程中发生爆炸，致75人死亡、185人受伤。该事件震惊全国。经过重重调查，造成悲剧的原因很多，但是对于质量安全而言，汽车供应链管控困难重重。

为什么这么说？因为造成此次重大事故的中荣公司，背后隐藏着汽车轮毂“隐形大鳄”——中信戴卡股份有限公司（以下简称“中信戴卡”）。据其官方网站介绍，中信戴卡目前是全球最大的汽车铝制零部件供应商，2013年实现销售收入132亿元，铝车轮销量达到3075万只。2014年6月，美国权威汽车杂志《Automotive News》公布2013年全球汽车零部件配套供应商100强名单，中信戴卡是中国目前唯一进入全球汽车零部件配套供应商100强的企业，位列83。

然而，硬币的另一面是，中信戴卡的发展秉持低成本战略，直至昆山中荣事发，人们才发现，其供应商竟未能达到国内安全生产标准。

谁来管控供应链？

8月4日，中荣爆炸特别重大事故调查组组长、国家安监总局局长杨栋梁公布事故调查的初步情况。据称，事发的厂房没有按照二类危险品场所进行设计和建筑，在厂房内，生产工艺线路过紧过密，不到2000平方米的车间内布置了29条生产线，一个生产线上有16个工位，而就在这样违规的密集场所，除尘能力却严重不足。另外，企业管理方的安全生产意识和知识异常匮乏，分管安全生产的副经理居然不知道粉尘会有爆炸的危险，没有按照规定给生产线上的工人配备阻燃、防静电劳保用品。同时，该企业还严重违反劳动法规，超时组织作业。

时代周报记者查询工商资料得知，这家“非安全生产”的中荣公司成立于1998年，注册资本880万美元，经营范围包括生产汽车后视镜及汽车零配件等五金件的金属表面处理加工、汽车零配件的商业批发及进口业务。

而据中荣官方网站介绍，公司拥有员工450人，核心业务是电镀铝合金轮毂，主要客户为戴卡（GM）和其他美国后市场买家。

8月3日，通用汽车公关部在发给时代周报记者的邮件中确认，“中荣是通用汽车全球供应商戴卡的供应商。尽管通用企业与中荣没有直接的合同关系，我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。”

然而，未能达到国内安全生产标准的中荣何以能够成为中国轮毂行业老大中信戴卡的直接供应商以及通用汽车的二级供应商呢？

8月4日，中信戴卡新闻发言人耿小军曾答应时代周报记者解答有关供应链管控的问题，但半个小时后，他以“在外出差”为由拒绝接受采访，并表示，有关信息参照公司网站。

当天，中信戴卡网站上贴出一篇秦皇岛新闻网记者韩立勇采访戴卡公司新闻发言人的访谈文章。文章中，耿小军表示，中荣是经国外汽车厂批准认可的为铝合金轮毂提供电镀加工的供应商之一，是一家台资企业，目前为多家铝合金轮毂生产企业提供电镀加工，戴卡公司为中荣的多家客户之一。

此后，中信戴卡方面向时代周报记者提供的另一份报道则援引知情人士指出，中荣的打磨电镀涉及后加工领域，外国汽车厂会派自己的供应商质量工程师不定期到现场对生产工艺和产品质量进行评审。评审重点是：生产线是否合理、设备是否满足要求、产品质量是否能达到要求。戴卡也会参与评审，但终审确认权由外国厂商的工程师把控。

目前，通用公司并未答复时代周报记者关于供应链管控的询问。但国内一家与通用公司共用同一质量控制体系的主机厂的一位供应链管控质量工程师在匿名接受时代周报记者采访时却给出了另一套说法，“对于特别关键的二级供应商，我们会参与技术评审、安全生产评估等工作。但同时，对于主机厂来说，我们不可能抓到所有的下级供应商。比如，一个总成零件可能会下分至四级、五级供应商。如果我们都要管，那就管到矿山里去了，要保证矿石的质量、铝液的质量等等，这就矫枉过正了。”

全身而退？

中荣爆炸案翌日，中信戴卡很快对外进行公开澄清。8月3日，在秦皇岛新闻网记者韩立勇采访戴卡公司新闻发言人时，对方表示，“我公司已于第一时间围绕管理制度、硬件设施、执行落实情况，立即开展安全生产隐患的排查工作。目前，公司的各方面情况都符合安全生产要求。”

尽管如此，中信戴卡在国内的19个生产基地或许仍将面临新一轮的安全隐患排查。8月4日，中信戴卡宁波轮毂制造有限公司所在的宁波市杭州湾新区召开安全生产紧急会议。会上，杭州湾新区管委会主任俞雷要求全区上下认真吸取高雄事件、昆山事件的教训，全面开展安全生产大检查；而无锡戴卡轮毂有限公司落址的无锡惠山经济开发区，8月4日，无锡市委书记黄莉新带队进入园区检查企业安全生产工作。

过去，中国轮毂制造企业从未发生过类似中荣爆炸的严重事故。一些轮毂制造商担心，国家安监总局可能将牵头对所有与铝轮毂生产相关的企业进行安全检查。

不过，中信戴卡似乎并未因为这场爆炸而陷入更大的危机。8月4日，上述上海某主机厂的轮毂工程师反映，如果中信戴卡可以保证安全生产，并确保产品质量和产能供应不受爆炸事件影响，他们应该不会终止与戴卡公司的合作。同时，他还表示，“至少目前，中信戴卡没有向他们发出产能受到影响的报告。”

但宁波市汽车零部件产业行业协会一位不愿具名的学者认为，据媒体报道，中荣这家公司不仅污染严重，而且一直存在安全隐患。听说还有职工举报过，但企业没被整顿，一直都在生产。既然中荣如此，中信戴卡的其他下级供应商是否存在类似的问题？“如果中信戴卡在追求低成本战略的同时，无法保证自己的外协供应商满足国内的安全生产标准，国内外的主机厂是否应该重新审视与中信戴卡的合作？”汽车供应链管控仍困难重重。